西站房屋出租(天津西站的历史)

沈阳西站的长途客运西站

2009年10月15日，沈阳新长客西站开工建设，2014年年初将建成投入使用。届时，您脑中“乘车环境差，可选择线路少”的老长客西站印象，将被改变。新长客西站不仅面积较现有老站扩容4倍，而且可实现室内长客、公交、出租车及未来地铁的零距离换乘。

老长客西站有客运线路66条，车辆157辆，日发送班次212个。站前的公交始发线路只有103路、241路、264路等4条线路，无法满足市民的换乘需求。沈阳市交通局已将长客西站改造即西站综合枢纽工程列入“十一五”规划中交通场站设施建设的重大民生项目。

未来，沈阳新长客西站按照交通部一级客运站标准建设，总投资约1.34亿元，总占地面积3.7万平方米，总建筑面积2.5万平方米。新长客西站在现有西站西侧进行建设，建设过程中不会影响现有西站所有线路的运行，市民仍可在此乘车。

此外，沈阳市的西部在建西站综合交通枢纽、南部的浑南地区综合枢纽和北部的沈北新区综合枢纽都已经完成规划、沈阳东部的南塔客货联运站也计划改建成集客运、货运中转、公交、出租车为一体的综合性客运站。

新长客西站建成后，将增加一些发车班次和线路。对于住在该站附近的市民来说，他们将可能不用再去沈阳站或沈阳北站附近倒车，大大节省时间。按照计划，新长客西站发车位将有20个，日发送班次可增加至450个，日运送旅客能力1.5万人次。而旧长客西站日发送旅客数只有4000人次，节假日高峰时才有8000人次。同时，由于扩容，新长客西站公交站场可满足20条公交线路进站发车及夜间车辆停放，同时将满足140辆出租车及社会车辆停放。再加上可以站内零距离换乘，势必也节省了乘车来此转乘长途客车的市民的时间。沈阳西站综合枢纽总指挥康魁文说：“枢纽建成后，还将引入一些沈大高速方向上的快客线路，这样市民的出行就更方便了。”

沈阳西站综合交通枢纽项目———新长客西站的开工建设，将极大改善沈阳西站基础设施落后面貌，整合沈阳西部的多种交通方式，形成一体化综合交通枢纽，方便市民出行。联想到“地区交通的改善必将引发附近房屋增值”的定律，未来，新长客西站附近的房价或许会有一定的上涨。沈阳市交通局*石其金表示，西站综合枢纽是沈阳市设施最全、标准最高、换乘方式最多的交通综合运输枢纽。

石其金说，新站将依托沈大高速公路和西部产业出海通道，整合沈阳西部长途客运、公共交通、出租汽车、社会车辆等多种交通运输方式，实现无缝衔接和零距离换乘，从而进一步提升沈阳市对东北地区的辐射能力，全面加强东北亚、东北地区沈阳经济区各城市间产业、人才、资金等方面的密切合作，实现资源共享和充分利用，对东北亚地区、东北地区、沈阳经济区的发展将具有重要的战略意义。

“乘车环境差”是很多市民对现有长客西站的第一印象，由于售票大厅年久失修，室内光线很暗，而且候车室也只有十几排的塑料座椅，售票、候车同居一室，较为混乱。而且若要从公交车换乘长途客车，必须在露天站点下车，然后步行走入车站换乘，遇到下雨下雪，并无遮挡。新站建成将彻底解决上述问题，大大提高市民乘车候车的舒适度。并可实现室内长客、公交、出租车及未来地铁的零距离换乘。沈阳市交通局公共交通设施处处长秦一枚说：“未来，到新长客西站乘坐公交车，被安排在地下一层，乘客可以通过室内候车廊登上相应的公交车，等车的乘客也可以在多功能厅里上网、吃快餐，娱乐休闲。”

在新长客西站的效果图上看到，新长客西站像一枚椭圆形的宝石镶嵌在地面上，流线型的外表看起来非常时尚。新长客西站主体建筑有五层，即地下一层，地上四层。其中，地下一层为社会车辆和出租车停车场。规划设计了4个候车廊，共8个发车位。将引进20条公交始发线路，最大程度满足换乘需要。地上一层为换乘大厅、物流中心、公交调度中心。地上二层为售票大厅、候车大厅和多功能厅。三、四层为管理办公区、司乘人员和候车人员的休息区。

2014年3月18日起，集长途客运、公交、出租为一体的沈阳西站综合交通枢纽正式启用，新客运站一楼大厅办理综合服务，二楼买票候车，检票后至地面发车区上车。铁西新区产业一线：

长客西站首车 7：00末车 16：30安川电机首车 8：00末车 17：30

长客西站、洪湖一街沈新路、洪湖一街、澳海西湖印象、星海路、昆明湖街星海路、昆明湖街（张士开发区管委会）、普力司通、云海路（东北制*）、云海路松花湖街、七号路一号街、七号路四号街、七号路六号街东、七号路六号街、七号路七号街、久利*、开发大路七号街、施道克电力*、中央大街地铁站、沈鼓*南、高中压阀门、机床*、丽都新城西、机床*3号门、远大*、十三号街地铁大厦、北车*、三一重工、特变电工、申克动力、安川电机

铁西新区1线：

张士灯具城首车 5：20末车 19：20西塔首车 6：15末车 20：20

张士灯具城、张士开发区管委会、花海路燕塞湖街、水产市场、沈新路洪湖二街、洪湖小区、长客西站、重工街勋业一路、重工街南十二路、重工街南十路、重工街南七路、南七路肇工街、建设大路肇工街、建设大路启工街、建设大路卫工街、建设大路保工街、建设大路兴顺街、铁西广场、建设大路云峰街西、建设大路兴工街、胜利大街南五马路、沈阳站南、沈阳站北、太原街中山路、铁路局、西塔

103路：

长客西站首车 4：40末车 17：00五爱市场首车 5：40末车 18：30

长客西站、仙女湖公园北、西部货运中心北、沈辽路齐贤街、沈辽路艳粉街、兴华街沈辽路、兴华街南十路、兴华公园东、铁西百货、铁西广场、建设大路云峰街东、建设大路兴工街、胜利大街南五马路、沈阳站南、*路太原街、*路南京街、马路湾、十三纬路光荣街、十三纬路五经街、十三纬路三经街、大西菜行、顺通食街、第七中学、五爱西区北、五爱市场

111路：

东北制*首车 5：10末车 19：50昆山路松花江街首车 6：00末车 21：00

东北制*、昆明湖街林海路、张士果品市场、沈新路巢湖街、沈新路开发大路、沈新路洪湖二街、洪湖小区、长客西站、仙女湖公园北、西部货运中心北、沈辽路齐贤街、沈辽路艳粉街、沈辽路兴华街、沈辽路云峰街、云峰街南九路、云峰街南七路、云峰街建设大路、云峰街北四路、云峰街北三路、云峰街北二路、虹桥路爱工街、兴工街虹桥路、兴工街北一路、珠江街步云山路、珠江街华山路、昆山路珠江街、碧塘公园南、第四医院南、昆山路嫩江街、沈阳有线电视台、沈阳北站北、昆山路松花江街

167路：

永盛水调歌城西首车 5：30末车 20：30三号街纺织厂首车 6：00末车 21：30

永盛水调歌城西、永盛水调歌城南、汪河路吉力湖街东、汪河路阳光100一号路、凌空二街南滑翔路、生日城东、凌空二街滑翔路、滑翔公园东、天华医*、诗波特小区、兴工街沈辽路、南六路兴工街、铁西区中心医院北、铁西百货、南六路勋望街、兴顺街南六路、兴顺街南八路、市第五医院、兴顺街南十二路、工业大学兴顺校区、南十三路保工街、保工街南十四路、西部货运中心北、仙女湖公园北、长客西站、洪湖小区、洪湖二街沈新路、水产市场、花海路燕塞湖街、张士开发区管委会、大明湖街星海路、沈辽路大明湖街、宁官市场、家宁花园、广全中学、四号街十号路、三号街纺织厂

241路：

广业路首车 6：00末车 19：00长客西站首车 6：00末车 19：00

重工街广业路、重工街北一路、长城宾馆、东北制*厂、重工街北三路、水泵总厂、北四路重工街、美好愿景、肇工街建设大路、南七路肇工街、重工街南七路、重工街南十路、重工街南十二路、重工街勋业一路、长客西站

264路：

长客西站首车 5：40末车 21：35沈阳北站首车 5：50末车 23：00

长客西站、重工街勋业一路、重工街南十二路、重工街南十路、重工街南七路、南七路肇工街、市中心医院、南七路卫工街、南七路保工街、南七路兴顺街、南七路勋望街、南七路兴华街、铁西区中心医院、云峰街建设大路、建设大路兴工街、胜利大街南五马路、市文化宫、中山公园西、南京街北二马路、医大一院、南京街北六马路、沈医二院、北市场西、皇寺广场、哈尔滨路肇东街、青年北大街、沈阳北站

288路：

长客西站首车 6：00末车 18：30北站北广场首车 7：00末车 19：30

南十二路重工街、重工街勋业一路、长客西站、赞工街沈新路、赞工街勋业三路、赞工街勋业一路、赞工街南十二路、赞工街南十路、南十路肇工街、肇工街南七路、市中心医院、卫工街建设大路、卫工街北四路、卫工街北三路、卫工街北二路、北二路奖工街、保工街北二路、第一粮库、北一路保工街东、沈阳国际纺织服装城、北一路万达广场、重型文化广场、北一东路65号、新湖小区、西塔东、北市场西、皇寺广场、总站路阜新二街、市行政执法局、肇东街安达路、昆山路嫩江街、沈阳有线电视台、北站北广场

客运业务：办理旅客乘降，行李、包裹托运。

货运业务：仅办理整车路用货物发到及整车货物承运前保管。 329路：马三家首车 6：00末车 18：00

黑龙江街武夷山路首车 6：00末车 18：00中海寰宇天下塔湾西首车 6：30末车 19：00

马三家、马三教养院、马三家中街、马三桥头、兰屯、兰屯桥、小三家、铁路西站、永安桥、朝鲜小学、刘家窝棚、大转弯桥、小转弯桥、大芳士、元江街白山路、向工一校、昆山路前塔湾、中海寰宇天下塔湾西、太平庄、崇山路淮河街、宁山路延河街、怒江广场、宁山路*江街、宁山路北行、宁山路黄河大街、嫩江街宁山路、省*厅、龙江广场、黑龙江街武夷山路车次始发站终点站列车类型发时里程历时硬座正晚点6362沈阳马三家普客 07:33 4 00:091正点6361马三家沈阳普客 09:10 12 00:351正点6364沈阳马三家普客 14:23 4 00:091正点6363马三家沈阳普客 16:20 12 00:341正点6366沈阳马三家普客 18:41 4 00:091正点6365马三家沈阳普客 20:00 12 00:271正点本时刻于2013年12月28日起执行

天津西站的车站工程

为配合天津西站改扩建工程，西站老站房向东南方向整体迁移了140米，其中向南135米，向东40米，同时整体抬升了2.5米。西站老候车楼是全国铁路枢纽站中修建最早、保留最完整、规模最大的哥特式建筑，主站楼为砖木混合结构的三层建筑，建筑面积2058平方米，占地面积930平方米。主站楼坐北朝南，正立面中部前凸，呈凸字形。该楼东西长37.24米，南北宽31.42米，高约25米，其中一层净高3米，二层大厅净高10.4米，其他部分5.4米，三层净高3.6米。建筑总重量约为5500吨。据了解，平移过程中，西站主站楼沿途越过多个障碍。南北向平移过程中将跨越地铁一号线的人行通道，沿途电力、自来水、燃气、排水和通讯等管线错综复杂。

此次施工首先对二楼大厅等薄弱环节采用轻型桁架加固增加整体性、提高空间刚度，对拱券部分进行砖砌封堵。其次制作了下滑轨道，其中北南向11组，东西向8组。下滑轨道采用条形混凝土基础，其中跨地铁通道部分采用筏板式基础。然后对房屋进行托换施工，采用夹墙梁和抬墙梁等方式将房屋托换至托盘梁系上。最后进行墙体切割，将房屋的荷载转换至下滑梁上。

这次西站老站房的平移不仅对历史文化遗产的保护有着重要意义，而且开创了天津市平移工程的先河。建筑物整体迁移技术具有工程造价低、工期短、对人们的生活和工作影响小、能够减少建筑垃圾对环境的*染等优点。在经过提升改造工程后，它将将作为铁路博物馆永久保留下来，未来将收集并收藏百年铁路发展的相关实物、照片等珍贵历史资料，成为西站副中心的永久历史地标。说明

2009年2月4日，京沪高速铁路天津西站正式动工建设，西站经历了百年沧桑后迎来了一次全新的变化。京津城际、京沪、津保、津秦四条高速铁路将在新西站交会，铁路、公交、地铁、出租、长途客运将实现“零换乘”，地下直径线将天津西站与天津站紧密相连，形成包括客运专线、快速铁路、城市轨道和道路交通等多种交通方式有机衔接的现代化大型综合交通枢纽。2011年建成投入使用后，将实现多种交通方式“零换乘”，成为现代化大型综合交通枢纽。新西站将成为联系南北方、沟通中西部，集高速铁路、城际铁路、普速铁路、城市轨道交通、长途客运、公交车、出租车为一体的大型综合交通枢纽。新西站作为京沪高铁五大始发站已经于2011年6月30日启用，同时因为西站改造而封闭的天津地铁一号线天津西站也同时恢复启用并新建了若干出入口。

铁路

京津联络线(京津所-天津西)、南仓联络线(南仓所-天津西)、津霸客专线(天津西-霸州西)、津秦高速线（津沪所-龙家营所）、天津西线(天津-天津西)及既有京沪线(北京-上海)将在新西站交会，其中京沪高速铁路津沪联络线从西端引入天津西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦客运专线经天津站到天津西站地下直径线由东端引入天津西站，津保客运专线从西端引入天津西站。其中津保车场3台5线，普速车场1台4线，津秦津沪车场8台11线，城际车场3台6线。

地铁

已经开通的地铁1号线中，西站是一个重要的站点。另外，地铁4、6号线规划经过天津西站，使之与地铁1号线于新西站的南广场地下交汇。地铁4号线东起东丽区滨海国际机场，北至北辰区双街。地铁6号线东北起东丽区新外环东路(暂定名)，南至津南区咸水沽。沿线途经红旗南路、西青道、中山北路、金钟河大街等处。这三条地铁线在西站不是完全交汇于一点，而是形成“H”的状态，需要通过地下通道进行换乘。地铁4号线在规划中(本条线2015年年底至2016年年初有望开工建设)，地铁6号线在建设中(本条线预计2016年开通新外环东路至水上公园东路)。其中，经过本站的地铁4、6号线已主体完工。

直径线

连接天津站与天津西站的地下直径线工程全长约5.2公里。地下直径线位于天津市中心海河沿线区，两端分别连接天津西站、天津站枢纽，其中海河隧道全长3.61公里，占线路总长的69.4%。天津西站至天津站地下直径线工程自天津西站东端引入地下，沿线下穿河北大街立交桥，在河北大街十字路口穿越北横志成道快速路立交桥桥区后，向南沿子牙河西岸穿越永乐桥、金钢桥、地铁四号线、狮子林桥，后斜下穿越海河，在城际与普速车场之间引入天津站。项目建成后将在天津站与天津西站间形成一条新通道，动车组列车可经由地下直径线通行。届时津秦客专与津保客专、京沪高铁将通过地下直径线互通，乘坐京沪高铁的旅客可在天津西站换乘，前往天津站乘车，通达各地。而乘坐京津城际列车的旅客经由天津站也可到达天津西站乘车。这意味着未来的京沪高铁与京津城际在天津构建了一条有机联络线，大大方便了旅客出行。

新建铁路站房

按照建设方案，新西站的占地面积约68万平方米，站房主体结构为地上二层、地下三层，建筑总面积达18万平方米。站房为圆拱形结构，南北长380米，东西跨度126米，高50米。高架候车大厅绝对标高16.5米，东西面宽135米，南北进深336米，横跨铁路车场。地下一层为出站厅，东西两侧为出租车出站车道，候车平台长126米。中央24米通廊南北贯通。站房设计以圆拱和放射状百叶形象表现光芒四射，寓意天津城市发展的美好前景和光辉未来。以向前倾斜的、充满动势的圆拱寓意着京沪高速铁路的建成使用，天津西站将成为拉动这一地区发展的“火车头”。57米高面向广场的半圆形空间效果与结构完美结合，具有强烈的韵律感，通过表面肌理的处理，显得丰富而细腻，白色的编织网状屋顶钢结构将成为天津市新的地标式建筑。天津西站采用高架层、地面层、地下层及站房四角配合设置辅楼的布局方式，上进下出的进出站模式。站房面积10.4万平方米、雨棚面积7.6万平方米，总面积18万平方米。站房主体高57米，辅楼高20米。跨度达114米的巨大拱形结构创造出南北长395米的宏大高架进站候车空间，使旅客在进站过程中感受到充满阳光、开敞、通透的空间效果，体验到新时期铁路发展带来的全新感受。

新建南广场

南广场位于西站客运站站房南侧，规划范围东至西站前街、西至复兴路、南至南运河北路、北至西青道。规划总占地面积20公顷，总开发量30万平方米。

整体方案设计立意于西站站房的“光辉”主题，整体几何构图采取以站房为圆心、逐层向外辐射的手法。景观设计与主站房光辉主题相呼应；下沉广场的布局增加商业的直接采光面；强化自由通廊与南广场的联系。

南广场主要由集散广场、景观公园、特色商业区三部分构成。集散广场的设计以津味文化地面浮雕及标志塔为主，体现天津西站的文化意蕴。景观公园以绿地和各种灌木为主，保证视线通透。特色商业区业态以主力卖场、餐饮、大型超市、站前特色商业、酒店为主。

新建北广场

北广场位于天津西站站房北侧，规划范围南至基本站台、北至子牙河、西至复兴路，规划总占地面积16.5公顷，总开发量10万平方米。

北广场设计在满足公交车、出租车、社会车等交通需求的前提下，对广场进行了优化，旨在创造一个“多维、亲切、宜人”的广场空间。北广场主要由交通广场、景观休闲广场、枢纽控制中心、公交首末站、出租车蓄车场、社会停车库和自行车库组成。

北广场由滨河景观带、景观休闲广场和各功能区共同组成，形成了“一带、两中心、多节点”的景观格局。一带是指滨河景观带；两中心是指由休闲广场和交通广场组成的两个立体景观中心；多节点是北广场区域内局部绿化。

西站客运站

天津长途客运西站坐落于红桥区西青道与复兴北路交口，距天津铁路西站西侧约500米处，东临大型停车场，南临西青道，西临复兴路，天津市交通*根据天津西站主枢纽规划要求，按照*一级客运站的标准，对西站公路客运枢纽中心站进行了精心设计，突出了“低碳、环保、节俭”的设计理念。天津西站客运站总占地面积14000平方米，总建筑面积26000平方米。结构形式为框架结构，地上共五层，地下一层。客运站内设有3000平米的候车大厅，150平米的母婴候车厅，700平米的售票大厅，售票窗口达到23个。500平米的行包托运中心和500平米的综合服务处，站前广场为2000平方米，站内停车场占地3200平米共有发车位32个，设计日平均旅客发送量2.5万人次。车站全部采用低碳环保的建筑材料，设计了无障碍通道和应急保障的绿色通道。天津西站客运站是天津西站主枢纽项目中的子项目，是*市*和*交通运输部确定的重点工程。建成后的天津西站客运站将成为集公路客运、旅游集散、商贸餐饮多种服务功能为一体的中心客运场站，天津西站客运站将实现铁路、长途、地铁、公交零换乘，使百姓出行最方便、快捷，是市区内功能最齐全、设施最完备、发车班次最多、客流最大的公路客运枢纽中心。对完善西站主枢纽综合服务功能，实现多种运输方式零换乘，提升天津市客运服务综合水平将起到至关重要的作用。

天津西站交通枢纽工程，建设工期3年半，其中客站2011年底建成，配套工程2009年3月开工，2011年竣工。西站配套工程包括南广场工程、北广场工程、道路工程、轨道交通工程及相关系统工程等，工程投资约115亿元。

兰州老街附近房子好出租不

好出租。

根据百度地图查询，兰州老街位于兰州城市中心地带，毗邻*西北地区最大的交通枢纽中心兰州西客站，交通便利，人流量大，附近有学校，对房子需求量大，租房人数多。

租房注意事项：租房应当采用书面形式，应当确定房屋是否合法，为真实存在，确定房屋的租赁期限、租金及其支付期限等。

济南西站的建筑结构

济南西站选址于济南市槐荫区段店镇齐鲁大道，包括高铁站房、站前广场、高架进站平台、轨道交通土建预留、地下停车及商业设施、长运枢纽、公交枢纽、出租车及社会车辆停放系统及周边配套设施等。

济南西站高铁站房工程包括主站房、高架候车厅、地下出站区和城市通廊、无站台柱雨棚及站台等，呈现中间高、两边低、沿着中轴对称，是一种五段式结构。高铁站房呈现中间高、两边低、沿着中轴对称,是一种五段式结构。其中,主站房位于最东边,面积为62534平方米,地上3层、地下2层；南北两端站房最高处距地高度为32米,中间段站房最高处距地高度为38.1米,中央段站房最高处距地高度为44.2米。主站房总建筑面积约10万平方米，无柱风雨棚面积6.5万平方米。

地上部分：一层的主站房按功能分为五个部分。中央是换乘厅，换乘厅的南北两侧是售票厅，主站房最南端设置为预留旅客服务用房，最北端设置为*及生产服务用房。地上二层是高为8米的站台层，站前高架桥由南向北贴建于东侧。本层站房共分成五个部分：中间是进站大厅；北侧是售票厅,南侧是基本站台候车室；主站房最北端为站务用房及贵宾室；最南端为预留旅客服务设施。地上三层为高架层，主站房中央为共享空间，共享空间南北两侧为候车区。主站房西侧是高架候车厅，总宽107米,总长192米。另外，候车厅的两侧设置7.5米层高的预留旅客服务夹层，夹层宽度16.5米。这里，将来是旅客乘坐高铁的主要等待场所，可以购买食品或者休闲娱乐。

地下层：由东向西分别是站前广场地下部分、主站房下部空间、高铁车场下方107米宽地下通廊。站房东广场地面是功能及景观广场,广场地下分为3层；地下一层是地铁换乘空间及预留商业空间；地下二层是社会停车场,局部地下二层是地铁1号线；局部地下三层是地铁6号线。主站房下部空间的中间是城市通廊与地铁的换乘厅、地下社会停车场以及地面广场的联系纽带,其南北两端是高铁的设备用房。而高铁车场下方107米宽的通廊由南向北依次是南出租车道、南出站通道、城市通廊、北出站通道、北出租车道。

济南西站的站前广场分为东西广场。西广场南北长470米，东西宽110米，总面积5.2万平方米，由房屋建设区和广场区两个部分组成。广场区主要包括南、北停车场、公交枢纽和集散广场。济南西站东广场，又名“礼乐广场”，于2013年投入使用。东广场地上建筑面积约7.9万平方米,地下建筑面积约9万平方米。东广场面积相当于3个西广场，最多可疏散3万人。东广场地下有两层，一层为餐饮商业区，二层为停车场。二层共有947个车位，可供旅客使用。济南西站采用“上进下出”的进出站模式。私家车和出租车从高架桥和紧靠着站房二层的落客平台直接进入。步行旅客可以在站前东广场下车，沿着广场通道步行进入站房，安检后乘自动扶梯进入高架候车厅。乘坐长途汽车的旅客，也可以选择通过连接站房的地下通廊进入。对于残疾人等特殊旅客，至少有四部直通电梯能够顺利帮助残疾人旅客到达想去的站层。

出站时，旅客需要全部“自站台出站通道到达地下通廊。换乘出租车的旅客可通过地下通廊到达出租车乘车点;换乘公交车、长途汽车的旅客可以经过广场地下通道，到达公交车站和长途汽车站，也可从地面广场直接到达相应的停车场。济南西站站房的总体设计体现了山东的地域特色和文化特色。从外形上看，济南西站站房顶棚呈波浪形曲面，是国内首创，灰色顶棚加上*墙面，在这种波澜起伏的古代建筑风韵中显得淋漓尽致。站房外观覆盖墙面的是就地取材的“黄金麻”石材，内部装修则根据功能区采用了不同风格。整个站房独具传统木式结构建筑的神韵：柱、板的穿插，层层出挑如斗拱；挑檐深远，层层迭落如重檐；外檐开窗吸取*古建筑中橱窗的特点。厚重的石材墙面和经过现代手法处理过的、具有传统特征的建筑元素，创造出厚重古朴而又不失现代气息的建筑形象。

济南西站采用大跨度无站台柱雨棚设计，使旅客乘车视野也更加开阔。站房顶棚上还设计有自动融雪系统和虹吸排水系统，一旦顶棚出现积雪，融雪系统能将积雪融化，然后通过虹吸设计将水排掉。

东广场景观以“礼”“乐”为设计主题，取自“礼者，天地之序也。乐者，天地之和也”，意喻天地有序，万物和谐。广场景观设计通过充分挖掘山东文化内涵。广场上6辆铜马车雕像，都是纯铜制造，共耗资1000多万元，体现齐鲁文化，也为欢迎四方来客。中轴线两侧各有3个“酒樽”，展示济南人好客之情、待客之道。结合济南“泉城”特色，东广场还设置荷花喷泉，荷花中心位置水注最高可喷28米。总之，广场将传统文化与现代城市功能有机结合，力求在满足交通集散功能的前提下，营造“好客山东，温情济南”的主基调，让游客有宾至如归的感觉。

西宁西站的设施

一字排开的售票窗口，每个售票窗口上都有醒目的蓝色指示标志，方便旅客出行。1号和2号窗口跟其他窗口有所不同，窗口前没有金属围栏，原来这两个窗口是无障碍窗口，方便残疾人旅客购票；3号窗口是退票窗口；4号窗口发售当日列车车票；5号窗口是发售中转、公免签证专口；6号至8号窗口发售异地、往返票；其他窗口销售全国各地各趟列车车票。

西宁西站站房形式为线侧下式车站，进出站形式为下进下出，候车形式为站房候车。设旅客候车室、售票处、贵宾室、软席候车室、母婴候车室、广播室、问讯处、售货服务区、*值班室等服务场所，并增设了旅客夜间引导服务。候车室两侧设有卫生间，还设置了无障碍卫生间，以方便残疾人旅客。

西宁西站改变了原西宁站只有一个进出站地道的格局，有进站地道和出站地道，地道宽8米，方便分流旅客，快速进出站。同时，进出站地道也设置了无障碍通道。站场增设客车到发线5条，基本站台3个，3个站台均为高站台，与列车车门底部平行，方便旅客上下车。

西宁西站新建信号房屋，并新设自动闭塞、微机监测、综合防雷等信号设备。与西宁站相比，西宁西站布局更加合理、通讯信号信息系统更加完善，并同步开通了电气化，可以引入电动机车。

站房东西两侧设过、停车设施，能够满足出租车和其他社会车辆停靠。设计中，青藏铁路*还充分考虑到春运期间客流压力，提前规划好旅客候车、取暖和不交叉进出站通道，有8个广播互不干扰播放，整个过渡站的设计完全能够满足当前西宁站17对旅客列车的运输需求。新的西宁站建成后，西宁西站将继续使用。

2014年12月24日22时58分，西宁西站送走最后一列客车，圆满完成过渡任务。从2014年12月25日起，所有客车将停靠在新建成的西宁火车站，西宁西站将终止接发客车。

佛山西站的车站建设

根据《佛山市综合交通规划（2008-2020）》，佛山市未来将形成高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、支线机场、公路运输、港口等协调发展的立体综合交通网络。三条国铁（贵广、南广、西部沿海）大量车次在佛山西站始发或终到，两条城际（广佛环线、广佛肇）贯穿其中，两条规划地铁线（佛山地铁三号线、八号线）、一条规划新型交通线（二号线）亦穿过佛山西站,一个规划长途客运站（佛山西站汽车站）依托于西站建设。可见，佛山西客站建成后，将形成集铁路、地铁及城市公交等多种方式为一体的综合交通枢纽站。

由于一直未获得铁道部的批准，佛山西站一直处于规划阶段。佛山西站建设的滞后大大影响贵广铁路、南广铁路和广佛肇城轨的通车。

2010年4月20日佛山西站选定“生长之树”为建设方案。

2012年3月20日佛山西站最终获批，但目前仍然没有开工日期。

2012年6月21日佛山市*常务会议通过《佛山西站综合交通枢纽工程前期工作方案》。

2012年8月6日佛山西站正式环评公示。佛山西站预计将于2013年底建成，预期规划运客超3000万，兼具客运和货运的功能。

2012年8月，佛山西站指挥部成立。

2012年12月3日，工程可行性研究报告获铁道部和省*批复。

2013年2月26日，正式开工建设。

2017年6月底全面建成。

佛山西站位于佛山市南海区狮山镇、罗村街道及大沥镇，站中心里程为DIK795+235，佛山西站及相关工程，包括经由本站的一定里程范围内的5条铁路干线工程、车站、动车运用所、综合维修车间、相关联络线、走行线。接入车站的贵广、南广、西部沿海、广佛肇及广佛环线5条线路部分里程纳入本工程范围，具体里程如下：

1）贵广、南广线DIK793+400～DIK797+200；

2）西部沿海铁路上行正线DK794+219.65（对应贵广里程）至车站，下行正线DIK793+500（对应贵广里程）至车站；

3）广佛肇城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～车站；

4）广佛环线城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～DIK797+700（对应贵广里程）；

站房分南北两个高架站房，分设客专场和城际场，两场横列布置。车站总规模为10台23线（含正线），其中客专车场6台15线、城际车场4台8线。

客专场到发线有效长650m；城际场到发线有效长400m。

客专场中间站台按450m×12m×1.25m，基本站台按450m×18m×1.25m设计；城际场中间站台按210m×12m×1.25m设置。

1）站房总平面布置

采用高架站房形式，高架候车室横跨整个站场（平行轨道方向100米，垂直轨道方向255米）。站房主体南北双向布置，南侧为客专站房，北侧为城际站房。广场分南北设置，以南广场为主，北广场为辅。

2）车站功能组成

由出站层（高架桥下）、站台层、高架层三个主要层面组成、包括候车、售票、出站厅和设备管理用房等部分。

3）平面布局

①地面出站层（+0.00m标高）

本层主要为出站换乘空间。

平面以南北向主轴线为中心对称布置，中轴线上布置出站厅和楼扶梯，设备及商业用房，分为客专和城际两部分；站房东西两侧为人行交通廊，将南北广场有机联系在一起，通廊西侧为长途汽车站和公交车站，东侧为出租车、社会车停车场，方便旅客搭乘。南站房两侧（架空站场外）分别为预留的长途汽车站及商业开发。

此层总建筑面积约22300㎡，客专部分建筑面积14680㎡，城际部分建筑面积7620㎡，预留的长途汽车站及商业开发本次未计入建筑面积。

②站台层（10.00m标高）

本层主要为轨行区、南北进站区及高架落客平台。

南北两端均设高架匝道及落客平台与站房衔接，南站房设基本站台候车室，客专旅客可由此候车上基本站台，也可由此处垂直交通设施上至高架候车层；南站房布置进站广厅和部分候车厅，二侧布置售票厅、贵宾厅以及辅助办公室。

北站房服务于城际旅客，平面主要功能为城际售票厅。

此层建筑面积约为9200㎡，南站房建筑面积7200㎡，南站房轴线尺寸为：180（开间）*40m（进深），候车大厅面宽100m，共有5个开间；北站房建筑面积2000㎡，北站房轴线尺寸为：100（开间）*20m（开间）。

③高架层（19.0m标高）

高架候车层横跨整个站场，设置广厅、候车大厅以及为旅客服务的辅助用房（包括问讯、盥洗间、设备和餐厅等）。中部为进站通廊，紧邻二侧为候车区，大厅二侧为卫生间及设备管理用房。候车厅两侧的辅助用房上方设商业夹层（标高25.0m），提供休息、餐饮、商业等服务。

此层建筑面积约36500㎡，候车大厅（包括客专、城际）轴线尺寸为100*255m，其中客专部分建筑面积约25120㎡，城际部分建筑面积约11380㎡。

旅客流线分析

旅客进站采用“上进下出”的流线模式，由高架进站，从地面广场出站。

①进站流线：

客专旅客通过南高架平台进入南站房，通过垂直交通设施可到达高架进站层等候，检票后下至站台层上车。贵宾及到基本站台的旅客可在站台层通过基本站台直接进站。

城际旅客通过北高架平台进入北站房，在站房内乘楼扶梯上到高架候车室等候，检票后下至站台层上车。

②出站流线：

客专旅客到达站台层经楼扶梯下到地面广场层，在出站厅检票后，通过出站通道离开；旅客出站后分别通过广场东西两侧的公交车、出租车和社会车辆离站。

城际旅客到达站台层，经楼扶梯下到地面层的城际付费区，检票后离站。

③换乘流线：

客专旅客换乘城际：在地面层可直接由出站厅到南北联系通道，进入城际付费区。

城际旅客换乘客专：在站台层可经上行楼扶梯至北侧高架候车室，实现与客专的换乘。

主要技术经济指标

站房总建筑面积（客专部分+城际部分）：约68000㎡，主体共三层。

其中客专部分（47000㎡）：

高架候车室：25120㎡

南站房（二层）：7200㎡

南地下出站厅：12400㎡，

并入的设备及生产用房：2280㎡

城际部分（21000㎡）：

高架候车室：11380㎡

北站房（二层）：2000㎡

北地下出站厅（城际）：5900㎡

并入的生产用房：1720㎡

站台无柱雨棚钢结构覆盖面积：

客专部分 52000㎡

城际部分 8000㎡

（3）动车运用所

动车运用所位于车站的东北部，分为客专运用所和城际运用所，每个运用所包括存车场和维修车间，存车场和维修车间纵列式布置。

客专运用所近/远期设存车线24条（1线2列位），4/6线检查库（1线2列位），检查库除承担佛山西站始发西部沿海、贵广客专、南广线动车组的存放、一二级修外，还可承担贵广客专、南广线、西部沿海引入广州南站产生的一二级修，以解决广州南运用所一二级检修能力不足的问题。设2条进出段线、1套轮对踏面诊断装置、2套单向洗车机、牵出线兼人工外皮洗刷线1条、1线双轴不落轮镟库、1线临修库，按动车运用所设备配置标准配置相关运用整备设备。动车组的三四五级检修送广州动车基地。

按照珠三角城际轨道交通线网规划以及自主运营、*管理模式，城际动车组运用检修设施布局按检修基地、运用所、存车场三级*设置。

采纳珠三角生产力布局研究结论，佛山西城际运用所结合佛山西站工程新建，紧邻客专运用所*设置。承担广佛肇、广佛环线城际动车组的一二级修以及部分动车组存放。

城际运用所近远期设存车线14条、一二级修库线近远期4/6条。2条进出段线、1套轮对踏面诊断装置、1套单向洗车机、1线单轴不落轮镟库、1线临修库。按动车运用所设备配置标准配置相关运用整备设备。动车组的三四五级检修送江门检修基地。

（4）综合维修车间（工区）

设城际综合维修车间1处，负责珠三角城际线相关线路的养护维修，按车间与工区合设考虑。

设客专综合维修工区1处，负责贵广、南广铁路相关线路的养护维修。

1）城际综合维修车间下设线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、机电、自动化、建筑给水等专业工区。承担工务、通信、信号、牵引供电、车站机电设备、自动化设备、建筑给水等设备维修、养护、临时故障的处理和小型事故的抢修，工作由各专业维修工区完成。内设生产房屋有综合维修楼（含工区）、轨道车保养间、材料库等。同时设置大型养路机械及作业车停放线。

2）客专综合维修工区设线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、建筑给水、机电、自动化等工区。

综合维修工区承担工务、通信、信号、牵引供电、机电、自动化、建筑给水等设备日常巡检、养护、临时故障处理和配合事故的抢修。各工区具体工作内容如下：

●线路工班主要负责管内线路的经常保养和临时抢修，同时负责线路的静态检测、钢轨探伤及个别线路病害处理、负责管内线路的巡视以及配合大机作业等工作。

●桥隧工班负责对管内桥梁、隧道、涵洞等构筑物的检查、保养和巡视。

●通信、信号工班负责管内通讯、信号、综调设备的日常维护、管理及保养。

●牵引供电工班负责管内接触网及设备的基层维护和事故处理，负责管内接触网的日常维护、检修、巡视。

●机电工班负责管内水泵、空调、电机等各种机电设备日常维护、管理及保养。

●自动化工班负责管内管内AFC（自动售检票）、FAS（防灾报警）、BAS（设备监控）、SCADA（电力监控）等各种自动化设备、相关缆线的维护和保养。

●建筑给水工班负责管内建筑设备、给排水设备、储备水设备、管道等的日常维护管理。

相关生产用房，主要有综合维修楼、轨道车保养间、材料库。配置大型养路机械组停放线、作业车辆停放线。

（5）联络线布置

1）城际场与南广间联络线

上行联络线由广佛环线城际左线贯通车站，出站后以路基形式依次跨过3条动车走行线动2、动3、动4后以18号道岔在路基上以5.984‰的坡度与南广左线接轨（对应贵广里程DIK798+265.92），设置线路所。上行联络线L1全长2.064km。

下行联络线由广佛环线城际右线贯通车站，出站后以隧道形式依次下穿动2、动3、南广左线、动4、贵广左右线、南广右线走行线后，转至贵广南广线右侧以18号道岔在路基上以5.984‰的坡度与南广左线接轨（对应贵广里程DIK798+265.92），下行联络线L2全长2.00km。

城际场至南广间上行联络线里程：L1CK0+000～L1CK2+064.39（对应贵广DIK798+265.92）；

城际场至南广间下行联络线里程：L2CK0+000～L1CK1+999.88（对应贵广DIK798+265.92）。

2）南广与西部沿海铁路反发线

南广与西部沿海铁路在佛山西站有部分折返列车，为减少列车对车站西咽喉的切割，提高车站咽喉的通过能力，修建该反发线。

该反发线自车站客专场西咽喉引出后，在南广下行线左侧向西，依次跨过桂丹路，在贵广DIK793+200处跨过贵广南广4条正线后转至南广上行线右侧，继续向西以48+80+48m孔跨跨过佛山一环后在贵广DIK791+400处以18号道岔接上南广右线，反发线全长2.868km。

南广反发线里程：NZCK0+000（对应贵广DIK794+244.87）～NZCK2+868.004（对应贵广DIK791+400.50）。

3）动车走行线

佛山西站动车运用所分设为客专和城际两个动车运用所，两个运用所分别*，城际场与城际运用所间修建上下行动车走行线Z1、Z2，客专场与客专运用所间修建上下行动车走行线Z3、Z4。

城际场上行动车走行线Z1起点在城际场到发线上接轨，对应贵广里程DIK796+099.88，终点里程Z1CK1+785.265，全长1.785km；

城际场下行动车走行线Z2起点与城南下行联络线起点相同，对应贵广里程DIK796+281.53，从车站引出后，上跨城南下行联络线，再依次下穿广佛环正线、城南上行联络线，接入城际动车运用所，终点里程Z2CK1+614.6，全长1.614km；

客专场下行动车走行线起点Z3CK0+000对应贵广里程DIK796+026.21，该动车走行线从车站到发线引出在与贵广正线并行上跨城南下行联络线，再依次下穿广佛环正线、城南上行联络线后，接入动车运用所，终点里程Z3CK1+906.675，全长1.907km；

客专场上行动车走行线起点Z4CK0+000，对应贵广里程DIK796+092.73，从车站到发线引出后在南广左线与贵广左线之间与贵广线并行一段后，迅速以24.06‰的大坡度下降，采用隧道形式上跨城南下行联络线后，在下穿南广左线与城南上行联络线接至动车运用所，终点里程Z4CK1+846.43，全长1.846km。

5．桥梁工程

新建特大桥3座计8025.65m，大桥1座，桥梁长度495.53m。

6．轨道

车站到发线按有碴轨道并按一次铺设无缝线路设计。高速联络线采用60kg/m钢轨，到发线、动车段出入段线采用60kg/m钢轨，均采用无缝线路。其它站线、次要站线采用50kg/m有缝线路。

7．路基

佛山西站路基工程均为站场路基，路基全长约1.2km，其中挖方地段正线长度约为1.02km，约占路基长度的85%；

联络线路基长度为0.85km，占联络线线路总长的16.44%；

走行线线路挖方地段基长度为1.941km，占联络线线路总长的53.47%；

动车所场区均为路基全长约2.29km。

8．隧道工程

佛山西站与动车所共有四条走行线，其中动车走行线Z1、Z2、Z3、Z4各分布隧道一座；佛山西站与贵广南广线的下行客车联络线分布一座隧道。

9．无线通信

新建GSM-R移动通信系统。

10．电气化

新建佛山西混合变电所1座（贵广铁路拟建的佛山西牵引变电所、城际铁路新建佛山西牵引变电所、电力10kV变配电所三所合建）；新建动车运用所开闭所1座。

11．设计时速

引入本站的贵广、南广、西部沿海、广佛肇及广佛环线城际铁路按时速200km/h速度目标值设置，但在本工程范围内限速160km/h；站内的南广折返线、城际场与南广线间的联络线、动车走行线按时速80km/h速度目标值设置。

12．暖通

车站站房空调系统采用集中空调，冷源采用水冷冷水机组+冷却塔，室内末端公共区采用组合式空调器，办公及管理用房区采用风机盘管加新风系统，新风采用全热新风换气机；售票室、贵宾室空调采用变制冷剂流量，新风采用全热新风换气机；通信信号信息系统设备用房采用基站精密空调。

乘务楼、乘务员公寓设集中式空调系统，冷源采用水冷冷水机组+冷却塔根据室外气象条件人工启停控制；工艺性空调、居住建筑和其它场所舒适性空调采用分散式空调系统，采用变频分体空调、基站精密空调，根据室内环境状态人工或自动启停控制。

热水供应采用太阳能加空气源热泵方式，充分利用太阳能等可再生能源，根据室外气象条件开启空气源热泵辅助供热。

贵广铁路采用补偿弹性链型悬挂，其余全部采用全补偿简单链形悬挂。

天津西站的历史

1.天津西站主站楼的历史背景,谁能告诉我,急用啊,谢谢啦

1898年9月，英、德资本*在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。清***屈服于压力，于1899年5月签订了借款草约，1908年签订了借款合同，并将津镇铁路更名为津浦铁路。

津浦铁路全长 1009公里，与京广铁路联袂成为沟通南北的交通动脉。其北段自京奉铁路（北京至沈阳）天津总站（今北站）以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；其南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。1913年全线通车。

当时，津浦铁路北段从设计线路的半截腰开始施工，即从今静海良王庄向天津市内方向修筑，之所以如此，是因为这条铁路天津起点的具体地址始终不能确定。于是，一条不知具体起点方位的铁路线，就在匆忙之中开工建造了。

后来，督办铁路大臣吕海寰派出调查员，经实地考察后，报送极有价值的一份材料，称：“（天津）河北赵家场后有空地二顷有余，地势平坦，既无庐舍，又无坟墓，堪为建设总站之用。”于是，吕海寰拍板：津浦铁路起点的始发站，就确定在河北赵家场进行建造。

所谓“河北赵家场”，实指今红桥区北营门至南运河一带，由于当时南运河还未裁弯改直，而赵家场坐落在南运河北岸，旧称“河北赵家场”，距今之天津西站约500米。于是，津浦铁路北段的铺轨施工方向遂向赵家场方向倾斜。后来，赵家场车站的标志——一座雍容巍峨的德式小洋楼高矗在周边斜阳草树、寻常巷陌的环境之中，宛如鹤立鸡群，成为一道绮丽的风景线。直至近百年后的今日，仍熠熠生辉，风采依然。

1910年12月14日，天津西站落成启用。形成天津东、北、西三大站鼎足而立的格局。天津东站（1892建成）地处俄租界，毗邻意租界，且与法租界隔海河相望。天津北站（1904建成）地处袁世凯精心打造的“北洋新区”，呈现出洋务运动兴旺之情态。而环绕西站的，却是草根阶层原生态的生活氛围。

1906年后，由比利时财团投资兴建的天津有轨电车，红牌、蓝牌分别从北大关过东浮桥（今金汤桥）、万国桥（今解放桥）直通东站。后增设的紫牌电车从金钢桥通往北站。唯独西站不通电车，赶火车的乘客乘有轨电车在西北角站下车后，再改乘三轮车或步行前往。

西站以东河北大街三条石一带，工厂作坊云集，是天津工业发源地；西站以北旱桥、大红桥一带，是天津通往冀中的内河码头；西站南部的西北角大伙巷一带，是天津老城以北下层市民生活的核心聚落。环绕西站地区这种生态状况，几乎百年不变，延续至今。

西站附近的河北大街、估衣街、针市街等处，在百年前曾是天津商业中心。而1900年庚子之乱（义和团*、八国联军入侵）发生后，天津商业中心逐渐南移至日租界的旭街（今之百货大楼附近的和平路与多伦道交汇处一带）和法租界的梨栈（今之劝业场附近的和平路与滨江道交汇处一带）。

庚子乱后，地处今红桥区河北大街、估衣街、针市街一带原先繁华的商业闹市，门可罗雀，形同*水。这种衰败颓势，不但令坐镇天津的直隶总督挠头，就连当地老住户也对恢复往日繁华不抱希望。但津浦路的修建却客观上为这块热土的中兴带来一线希望：如将赵家场后的空地开发利用，建成一座新的大型火车站，旧时的繁华将有望逐渐恢复。事实证明：西站建成后，的确使式微沉寂的周边地区逐渐恢复了生机。铁路作为外来的强势文化之一，在繁荣交通的同时，使人的社会关系与思想观念向现代化提升，客观上也促进了区域经济的繁荣。

这次西站的改造重建，新建起的一条“地下直径线”，将把西站与天津站连接起来，实质上形成一座强强联手的巨型车站。天津原有的不同城市区域气质各异的生态将得以改变。同时，这种连接，将使西站周边地区在经济文化与城市风貌上全面升级，必将焕发新的青春。

2月4日，京沪高速铁路天津西站正式动工建设，西站经历了百年沧桑后迎来了一次全新的变化。京津城际、京沪、津保、津秦四条高速铁路将在新西站交会，铁路、公交、地铁、出租、长途客运将实现“零换乘”，地下直径线将天津西站与天津站紧密相连，形成包括客运专线、快速铁路、城市轨道和道路交通等多种交通方式有机衔接的现代化大型综合交通枢纽

新建天津西站铁路客运站是京沪高速铁路的重要节点工程，建成后将成为天津市最大的综合交通枢纽。按照建设方案，新西站占地面积约68万平方米，站房主体结构为地上二层、地下三层，建筑总面积达18万平方米，车场总规模为24台24线。

2.天津火车站有着怎样的历史

1877年，为了供应北洋*、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，李鸿章下令，成立开平煤矿*，首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。

为了把煤运到最近的海口，*请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清***的反对。开平煤矿*只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。

从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。

1880年10月正式开工，全长9.67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。

据史料记载：津唐铁路，正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1.435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（月台）一处、简陋公事房数间。

4年后，于1892年5月，将该站西移“半里许”（约500余米）在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；进入上世纪初，因“庚子兵变”车站被毁，翌年（1902年）原址重建了更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。

1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。为组织国际联运业务，在第一月台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一月台（国际月台）成功地开出了第一列国际列车。

进入三四十年代，因“战火”等因素，车站没有较大的发展。至新*成立后的第二年，扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，39年来客运量急剧增长，日均办理旅客人数达65000人次，为新*成立初期的5倍。

1987年，经市***和铁道部决定，并经*批准，天津铁路枢纽改造工程被列为*“*”计画重点工程。于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工，***同志亲自题写了站名天津站，自此，天津东站更名为天津站。

作为枢纽改造“两点（天津站、南仓），两线（南曹联络线、北环复？）”之一的天津站，同时启用。

3.天津西站主站楼的历史背景

天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日开始运营。其哥特式标志建筑已成为天津市重点保护文物，历经风雨变迁，依然保持着独具特色的魅力，已经成为红桥区的一大景观。

为推进京沪高速铁路建设，加快天津西站改造扩建进度，红桥区将于近日启动益康里地区*工作，已完成房屋面积核量和需求资金测算，正在加紧制定合理可行的*安置方案。至此，西站改造扩建工程已拉开序幕。

京沪高速铁路正线全长约1318公里，天津市境内总长128公里，西站作为京沪高速铁路天津市唯一站场，此次改建占地面积颇大。据初步调查统计，西站地区总*量达23万平方米，涉及4100户，11300多人口。其中，新建西站站场和铁路线征地*需占用红桥区土地592.7亩，*房屋面积155907.76平方米。为做好*安置工作，加快西站改造扩建，红桥区专门成立了*指挥部，并及时与市交委、市铁***司、京沪高铁项目西站建设指挥部深入沟通，力争尽快实施*改造工程。

4.天津西站的介绍

天津西站，始建于1909年8月，位于天津市红桥区，子牙河与南运河之间，隶属北京铁路局管辖，现为一等站。天津西站将京沪线、南仓联络线、天津西线、津霸客专线、京津联络线、津秦高速线交汇于此，是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。天津西站在1910年12月14日启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义建筑。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑，也是这一地区的地标性建筑。天津西站自2009年起开始进行了扩建工程，建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，与京沪高速铁路同步投入使用。2015年9月1日起，天津西站实行全新旅客列车运行图，天津西站将开行列车107列，较原图增加4列。随着2015年12月底津保高铁的开通，天津西站将再增加图定列车20对以上，充分缓解天津站的客运压力，成为天津开往华东、华中、华南地区的高铁始发站。

5.天津站的车站历史

天津站始建于1886年，1888年10月通车运营。

1892年在车站西约500米处另设客运站，当时称老龙头车站。1900年，车站毁于八国联军侵华战争的战火之中。

战后重建了车站。1949年改为天津站。

天津站于1988年重建，是将旧称老龙头车站拆掉以后改建、扩建而成的。2007年1月15日开始再度进行改扩建，于2008年8月1日正式投入使用。

天津站是地处京山线、津浦线和京九线（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客运车站，也是天津市仅次于天津西站的第二大铁路客运车站。 1877年，为了供应北洋*、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，北洋大臣兼直隶总督李鸿章下令，成立开平煤矿*。

为了把煤运到最近的海口，煤矿*请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清***的反对。开平煤矿*只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。

从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。

1880年10月*第一条铁路——唐山矿井到胥各庄的铁路正式开工，全长9.67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年（光绪十三年）唐胥铁路延修至芦台，到1888年经汉沽、塘沽修到了天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。

据史料记载：津唐铁路正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1.435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（站台）一处、简陋公事房数间。

1888年（光绪十四年八月）天津火车站先建在海河东岸的旺道庄。车站运营之初的运转、货运和客运等部分同设于老龙头货场内。

1892年（光绪十八年）在旺道庄西侧“半里许”（该站西约500余米），在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）又兴建了新设客运站，包括花车房、机车房、候车房、公事房、站台等建筑。这就是俗称的“老龙头车站”。

移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；奠定了天津作为重要铁路枢纽的地位。后来成了京山与津浦两大铁路干线的交汇点。

1900年“庚子兵变”（光绪二十六年）车站被毁，1902年原址重建了更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。

为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台（国际站台）成功地开出了第一列国际列车。在“老龙头”车站曾见证过两次*人民反击外国侵军的场面。

1900年，八国联军侵入天津时，在车站第一月台上，义和团阻击了英国*中将百摩尔率领的4列北上军车。在反击沙俄军占领老龙头车站的战斗中，义和团首领张德成、曹福田各率军团，还有“红灯照”和清军董福祥*一起，猛攻沙俄侵略军。

坐落在三岔河口的水师营炮台也炮击老龙头车站敌军，打得侵略者在站房上“皆挂白旗”。老龙头车站也成废墟，后来才重建。

1937年“七七”事变以后，天津站又成为*人民与日本侵略军交锋的战场。宁殿武指挥的保安一中队全歼了驻守车站的日军一小队。

二十世纪三四十年代，因战火等因素，天津车站没有较大的发展。民国时期曾被作为特等站。

1988年10月1日，新建的天津站竣工启用了。高大的主站楼房和矗立在在楼顶高66米的圆柱形钟楼，雄伟挺拔，面临海河。

左侧有天津邮政大楼，右侧是销售百货精品的龙门大厦。主站房广场前是海河及横跨海河的解放桥，以及对岸的高楼大厦。

天津站在昔日老龙头车站基础上，再次改建、扩建，总建筑面积达62674平方米，客运车场有6个旅客站台，接发客车数量由原来的46对增加到95对。候车能力增加到1万人。

站房和桥梁工程结构坚固，工程总体布局得当。采用高架候车，上进下出，南北两面开口的设计方案，流程合理，便于旅客疏散。

立面设计简朴、明快，外表美观，富有民族特色。进站口是圆形大厅，厅的穹窿顶部绘画着精美的精卫填海油画。

站内设施先进，配套齐全，有现代化的电视问询、计算机售票、检票、电子显示牌等八大电子服务系统。是最好的现代化火车站之一。

6.天津西站主楼（老候车楼）是什么风格的建筑

天津西站位于红桥区西站前街，始建于1909年8月，1910年12月14日投入运营，至今已有百年历史，与*第一条南北大动脉津浦铁路北段工程同期建设，是继天津东站、北站之后的天津第三大火车站。

天津西站主楼（老候车楼）设计图纸来自德国，是全国铁路枢纽站中修建最早、保留最完整、规模最大的哥特式建筑。该建筑为砖木混合结构、带半地下室的三层建筑，坐北朝南，建筑面积2058平方米，东西长37。

24米，南北宽31。42米，高约25米。

正立面中部前突，呈“凸”字形。入口门廊立面间有 4根圆形立柱，具有德国新古典主义建筑风格；两侧阶梯走道、瓶式护栏，均为青石构筑。

楼体为木结构建筑，但墙面却是清水砖墙，窗套、立柱、花饰及人口台阶均为石材。墙体以红砖砌筑，长方形窗，窗套上口有人字形或连弧线脚花饰。

多坡房顶，牛舌形瓦，中部筑方形二层塔楼，设老虎窗。楼内有候车大厅和各种辅助房间，设施完备，宽敞明亮，装修豪华典雅，具有德国中古时代的别墅风貌。

西站主楼作为天津市重点文物保护单位，历经百年沧桑，依然独具魅力。 2009年为配合京沪高速铁路建设和天津西站改扩建工程，西站主楼向东南方向整体水平迁移了米，其中向南135米，再向东40米，同时整体抬升了 2。

5米。2011年6月，随着西站改扩建工程的完成，该楼将建成铁路博物馆，收集并收藏我国百年铁路发展的相关实物、照片等珍贵历史资料。

7.天津南市食品街的历史

天津食品街建成于l984年

高约数丈的灰色围墙，把食品街围成一个正正方方的四方形，城内十字交叉的两条大街，把食品街均分为四个分区，沿街设有上下三层店铺。第二层由环绕全街的平台式回廊相贯通，形成一个立体、开放、方便的服务区。底层多是经营各色地方风味的小吃，五湖四海的绝技都在此占地摆摊，竞相献艺。地道的风味茶场，随着电视连续剧《龙嘴大茶壶》的播出，名噪四海，吸引了不少游客。看着祖传几代的马记茶场师傅冲水时独特而优美的姿势，细品着热气腾腾的茶汤，真是一种地方文化的享受。来自鲁迅家乡的咸亨酒店，店堂布置讲究、文雅，悬挂的“太白遗风”匾额，配有“绍兴美酒名扬四海，古越烹调香飘九州”的对联，飘溢着浓厚的绍兴乡土气息，使你仿佛已闻到醇厚的酒香，尝到鱼嫩肉鲜的佳肴。上层则是一家家风味正宗、名声遐迩的饭庄。“得月楼”是苏州风味的饭庄，正宗的名菜“松鼠黄鱼”、“得月鸡”……其烹饪手艺的高超，味道的醇正，真可与苏州观前街的名厨高手相媲美。隔壁的“华林酒家”，是山东风味的酒楼，不但菜做得好，服务也极为热情。天津食品的“三绝”—狗不理包子、耳朵眼炸糕和大麻花，始终是本地和外地游客竞买的热门货，往往要排起长长的队伍。此外，天津崩豆张、果仁张的食品也很有特色，他们炸、崩、烤的各种干果仁、豆类，不仅香口，而且还可以治病，具有降血压、降胆固醇等多种功能。

街中店铺的门前，大都悬挂硕大的金字招牌，多出自名家之手。象“芝兰斋糕干店”，出自爱新觉罗·溥佐之手；“津湘饭庄”，是朱学范大笔挥就……高悬的字画，使整个店铺棚顶生色，满堂生辉。这一切都把饮食与文化紧紧相连，使食品街也变成了一条文化街。

入夜，晚风习习，二层迥廊上百盏路灯齐明，大小酒楼、饭庄的灯光招牌齐放异彩。轻柔的音乐，迷人的夜景，使你恍恍惚惚进入了仙境一般。

天津南市食品街为市***为人民群众办实事之一，始建于一九八四年，百日建成，于一九八五年初开业。天津食品街坐落于市中心繁华的南市商业区，东邻和平路商业街，西靠南市旅馆街和服装街，北面与古文化街和鼓楼隔街相望，地理位置得天独厚。天津食品街集餐饮、购物、旅游、娱乐为一体，是目前国内规模最大的餐饮集中地，一九***被天津市***命名为津门十景之一。漫步食品街，几十家餐馆、酒楼、小吃店、食品店鳞次栉比，佳肴美食荟萃一堂。上百种天津地方小吃和国内风味小吃比比皆是，各种名特优新食品店应有尽有。天津食品街以其独特的建筑风貌，精美的风味食品，良好的服务给来访的游客留下了深刻的印象

天津食品街位于天津和平区南市商圈中心地带，距铁路天津东站两公里，天津西站2.2公里，距天津机场17公里。它位于天津市区内环线内侧，其周边福安大街、南门外大街、荣业大街、南马路，都是城市主干道，东端与京津塘高速公路出入口相接。未来天津将规划七条地铁线，西马路1号线（在建）、南马路2号线、东马路4号线，呈半合围状态，将食品街等观光旅游区围合一体，形成众心捧月格局